حرب إيران تعيد رسم الطرق البحرية وأفريقيا محور رئيسي للحركة

يدفع إغلاق مضيق هرمز والتوترات في البحر الأحمر، إلى إعادة تشكيل طرق تجارة البضائع، وقد أصبحت أفريقيا محوراً لحركة سفن الحاويات العالمية، وفق مصادر لوجيستية وبحرية.

وأجبر إغلاق مضيق هرمز خلال الشهرين الماضيين شركات الشحن على البحث عن طرق برية بديلة لنقل المواد الغذائية والسلع المصنعة بالشاحنات إلى دول الخليج الساحلية، وهي سلع لم يعد بالإمكان إيصالها إليها بحراً.

أي مسارات بديلة للتوصيل إلى دول الخليج؟يتحول ميناء جدة السعودي على البحر الأحمر إلى مركز إقليمي جديد، حيث تصل السفن التابعة لشركات الشحن العملاقة من أمثال" أم أس سي" و" سي أم إي سي جي أم" و" ميرسك" و" كوسكو" عبر قناة السويس.

ثم تُنقل البضائع بالشاحنات عبر طريق صحراوي لتوصيلها إلى وجهات خليجية مثل الشارقة والبحرين والكويت، التي انقطعت عنها الملاحة البحرية خلال الشهرين الماضيين.

لكن" ميناء جدة غير قادر على استيعاب كل هذه الكميات من الواردات، ويلوح في الأفق ازدحام شديد فيه"، بحسب ما يوضح أرتور باريلاس دو تيه، المؤسس المشارك لشركة الشحن" أوفرسي" (OVRsea) لوكالة الصحافة الفرنسية.

بحسب بيانات" كيبلر مارين ترافيك"، رست 11 سفينة حاويات في جدة أول من أمس الأربعاء، بينما كانت تسع سفن أخرى تنتظر، بمتوسط انتظار بلغ يوماً ونصف يوم قبل تفريغ حمولتها، مقارنةً بـ17 ساعة في الأسبوع السابق.

ما الموانئ الأخرى المعتمدة لتوصيل البضائع إلى دول الخليج؟أعلنت شركات الشحن أنها تستخدم موانئ صحار العماني وخورفكان والفجيرة، وهي مرافق تقع خارج مضيق هرمز.

ويُستخدم ميناء العقبة في الأردن كقاعدة لشحن البضائع إلى بغداد أو البصرة في العراق.

كذلك يسمح ممر تركي بنقل البضائع إلى شمال العراق.

يحتوي هذا القسم على المقلات ذات صلة, الموضوعة في (Related Nodes field)لماذا تتجنب سفن الحاويات بين آسيا وأوروبا قناة السويس في الرحلات الدولية؟بدأ هذا الأمر قبل الحرب على إيران بفترة طويلة، ولكنه مرتبط بها بدرجة كبيرة.

يعود تجنب البحر الأحمر ومضيق باب المندب وقناة السويس إلى 19 نوفمبر (تشرين الثاني) 2023، عقب هجوم أول شنته ميليشيات الحوثيين، حليفة إيران، من الساحل اليمني على سفينة حاويات، وفق ما ذكرت مجلة" سايكلوب" المتخصصة في تجارة المواد الأولية.

وأشار محلل سوق الحاويات في شركة" كيبلر" رونان بوديه إلى أن تغيير مسار السفن أصبح منهجياً منذ استئناف هجمات الحوثيين.

تبحر السفن حول أفريقيا، محاذية سواحلها الشرقية حتى رأس الرجاء الصالح إلى الجنوب من جنوب أفريقيا، قبل أن تتجه شمالاً نحو أوروبا والبحر الأبيض المتوسط.

وأوضح خبير سلاسل التوريد في شركة" إيفيسو" الاستشارية إيف غيلو، " اليوم، يتم تحويل 70 في المئة من تدفقات الشحن التي كان من المقرر أن تمر عبر البحر الأحمر في عام 2023 عبر رأس الرجاء الصالح".

وبحسب بيانات منصة" بورت ووتش" التابعة لصندوق النقد الدولي، والمستندة إلى إشارات نظام تحديد المواقع العالمي" جي بي أس" للسفن، تضاعفت حركة سفن الحاويات عبر رأس الرجاء الصالح بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال ثلاث سنوات، بينما انخفضت عبر مضيق باب المندب وقناة السويس بأكثر من النصف.

وبين الأول من مارس (آذار) و24 أبريل (نيسان) 2026، بلغ متوسط عدد سفن الحاويات التي تعبر رأس الرجاء الصالح يومياً 20 سفينة، مقارنةً بست سفن فقط خلال الفترة نفسها من عام 2023.

وفي المقابل، انخفضت حركة سفن الحاويات في البحر الأحمر انخفاضاً حاداً: فمن 18 عبوراً يومياً عبر باب المندب بين مارس وأبريل 2023، انخفض المتوسط إلى خمس عمليات عبور فقط بعد ثلاث سنوات.

أوضح غيلو أن مدة النقل البحري بين آسيا وأوروبا قد زادت بمعدل أسبوعين، وارتفعت التكاليف نتيجة زيادة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 30 و50 في المئة، وزيادة عدد السفن بنسبة تتراوح بين 10 و20 في المئة، للحفاظ على وتيرة النقل نفسها.

واستشهد بمؤشر دوري لأسعار الشحن لافتاً إلى أن متوسط سعر نقل حاوية قياسية بطول 40 قدماً على خطوط الشحن الرئيسة قد ارتفع بنسبة 14 في المئة في أبريل 2026 مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، مع تفاوتات كبيرة بين شركات الشحن.

وتشهد بعض الموانئ الأفريقية زيادة في النشاط.

فقد تعامل ميناء طنجة المغربي مع 11 مليون حاوية قياسية في عام 2025، بزيادة 8.

4 في المئة، وفقاً لموقعه الإلكتروني.

مع ذلك، فقدت مصر قسماً من عائدات رسوم قناة السويس التي تشكل جزءاً كبيراً من دخلها.

بحسب شركة" سيكلوب"، خسرت البلاد في عام 2024 ما قيمته سبعة مليارات دولار من الإيرادات، بانخفاض يزيد على 60 في المئة مقارنةً بعام 2023.