أدت الحرب الإيرانية وإغلاق مضيق هرمز الوشيك إلى أكبر اضطراب في إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال في التاريخ، تتراجع المخزونات العالمية سريعاً، حيث فقد العالم بالفعل ما يقرب من مليار برميل من النفط الخام والمكثفات، بينما بدأت تظهر بوادر نقص في أنحاء آسيا.
أعيد تشكيل مسارات الشحن وعمليات ناقلات النفط بشكل جذري، مع ازدياد نشاط ناقلات النفط في وضع التشغيل الخفي وتحويل مسارات الصادرات، ما يجعل تتبع تدفقات النفط العالمية أكثر صعوبة.
حوّلت الحرب الإيرانية فجأة ما بدأ كعام من فائض المعروض في أسواق النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية إلى أسوأ اضطراب في إمدادات النفط والغاز في التاريخ.
بعد ثلاثة أشهر من بدء الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير، خسر العالم مليار برميل من إمدادات النفط الخام، وبلغت أسعار النفط والغاز مستويات قياسية جديدة، مع تقلبات حادة وشديدة شبه يومية، وتغيرت مسارات التجارة، وارتفعت أسعار ناقلات النفط بشكل كبير.
بدأت تظهر بوادر نقص حقيقي في الإمدادات في آسيا، بينما تنهار مخزونات النفط الخام والوقود العالمية، مما يشير إلى أن سوق النفط قد يستنفد قريباً الاحتياطيات التي منعت الأسعار من الارتفاع إلى 150 دولاراً وما فوق خلال أسوأ أزمة إمدادات شهدها العالم على الإطلاق.
ومع إغلاق مضيق هرمز فعلياً، وانهيار حركة المرور عبره، الذي يمر عبره 20 % من إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية، بنحو 90 %، اضطر منتجو النفط في الشرق الأوسط إلى خفض إنتاجهم من النفط الخام سريعاً مع امتلاء مخازن التخزين.
وقد انخفض الإنتاج العالمي اليومي من النفط الخام بأكثر من 10 ملايين برميل يومياً، وهو رقم لم تستطع أي زيادة في الإمدادات من مناطق أخرى من العالم تعويضه.
بالإضافة إلى توقف قطر عن إنتاج الغاز الطبيعي المسال في الثاني من مارس، تعطلت كميات الغاز الطبيعي المسال القادمة من قطر والإمارات العربية المتحدة.
وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، أشارت قطر إلى أن قدرتها على تصدير الغاز الطبيعي المسال قد لا تعود إلى مستويات ما قبل الحرب لمدة تصل إلى خمس سنوات، وذلك بسبب الأضرار الناجمة عن الهجمات الصاروخية الإيرانية على مجمع رأس لفان، أكبر موقع لتسييل الغاز الطبيعي في العالم.
وأظهرت بيانات شركة كيبلر أن العالم فقد مليار برميل من إمدادات النفط الخام والمكثفات.
وحتى 22 مايو، بلغت الخسائر التراكمية في إمدادات النفط الخام والمكثفات في الشرق الأوسط 961 مليون برميل، مع تجاوز حاجز المليار برميل بنهاية مايو.
كما ارتفعت عمليات إيقاف الإنتاج بشكل طفيف، حيث من المرجح أن يكون 100 ألف برميل يوميًا قد توقف عن الإنتاج خلال الأسبوع الماضي، نتيجة للضغوط المستمرة في العراق والسعودية.
في الشرق الأوسط، " من المتوقع ارتفاع الطلب الموسمي، ما قد يُعزز العرض الإقليمي تدريجيًا لتلبية الطلب، إلا أن الواقع الاقتصادي في المنطقة قد يُؤدي أيضًا إلى انخفاض الطلب الطبيعي، ما يحدّ من أي زيادة هامشية مرتبطة بفصل الصيف في مستويات الإنتاج"، كما كتب نافين داس من شركة كيبلر الأسبوع الماضي.
وسط هذا الاضطراب الهائل في الإمدادات، تتراجع المخزونات بوتيرة متسارعة، بما في ذلك في الولايات المتحدة.
باستثناء الصين، التي راكمت مخزونات احتياطية ضخمة تزيد عن 1.
2 مليار برميل خلال العام الماضي، شهدت بقية دول العالم انخفاضًا متسارعًا في المخزونات المحلية، وفقًا لشركة كيبلر.
انخفضت المخزونات العالمية بمعدل يزيد قليلًا عن 1.
5 مليون برميل يوميًا في أوائل مايو.
وقد قفز معدل الانخفاض هذا الآن إلى ما يقرب من 1.
7 مليون برميل يوميًا، وفقًا لبيانات كيبلر، ما يُشير إلى احتمال حدوث مزيد من النقص في المعروض.
كما شهدت أسعار الشحن ومساراته تغييرات جوهرية.
تُصدّر المملكة العربية السعودية، أكبر مُصدّر للنفط الخام في العالم، نفطها من ميناء ينبع على البحر الأحمر، متجاوزةً مضيق هرمز، بينما تُعزّز الإمارات العربية المتحدة وتُخطّط لزيادة طاقتها الاستيعابية خارج المضيق عبر خط أنابيب جديد إلى الفجيرة.
علاوة على ذلك، خلق التهديد الذي يُواجه ناقلات النفط التي تُحاول عبور مضيق هرمز واقعًا جديدًا في مجال الشحن.
لم يعد النشاط السري، الذي يتم فيه إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال، مقتصرًا على السفن المرتبطة بإيران، بل امتدّ ليشمل الشحن التجاري للبراميل غير الخاضعة للعقوبات وغيرها من البضائع التي عادةً ما تعبر هذا المضيق الحيوي، وفقًا لبيانات شركة فورتيكسا الصادرة يوم الجمعة.
وتُجري السفن التي لا تزال راغبة في العبور عملياتها بشكل متزايد دون الكشف عن هويتها، " لكن الأهم ليس فقط حجم النشاط السري، بل هوية المشاركين فيه"، كما صرّحت كلير يونغمان، مديرة قسم المخاطر البحرية والاستخبارات في فورتيكسا.
وأضاف يونغمان: " لم تعد حركة السفن عبر مضيق هرمز معطلة نظام التعرف الآلي (AIS) مجرد وسيلة للتحايل على العقوبات، بل أصبحت استجابة تجارية أوسع نطاقًا لمخاطر النزاعات، وعدم اليقين التشغيلي، والحاجة إلى ضمان استمرار تدفق شحنات الخليج عبر أحد أهم ممرات الطاقة في العالم".
ووفقًا ليونغمان، فإن هذا يعني بالنسبة للسوق أنه بات من الصعب أكثر من أي وقت مضى تتبع شحنات النفط في الوقت الفعلي.
وأضاف: " عندما تتحرك المنتجات النظيفة وغاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال أيضًا مع انخفاض مستوى رؤية نظام التعرف الآلي، فإن حالة عدم اليقين تمتد إلى إمدادات المصافي وتوافر المنتجات والمخزونات الإقليمية وقراءات الطلب على مستوى الوجهة".
التعليقات (0)
لا توجد تعليقات حتى الآن. كن أول من يعلق!
أضف تعليقك