الخليج العربي والواقع الجديد: كيف تؤثر الأزمة الإيرانية الممتدة على اقتصاد المنطقة

بحلول نهاية الصيف، تحتاج دول الخليج العربي إلى اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران أكثر من أي وقت مضى.

وإلا، فإن التراجع المؤقت يُنذر بخطر التحول إلى وضع أكثر خطورة، وهذا الوضع يُظهر بوضوح ميزان قوى جديد.

لقد استمر وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى، والذي تم الإعلان عنه في 8 أبريل، تقريباً بنفس مدة القتال الذي سبقه.

مع بداية الأسبوع السادس، لم تكن الأطراف قد اقتربت من التوصل إلى اتفاق إطاري، بل تباعدت وجهات نظرها.

في العاشر من مايو، قدمت إيران مقترحها للسلام عبر وسطاء باكستانيين.

ووفقًا لإذاعة NPR، وصف دونالد ترامب الوثيقة بأنها" غير مقبولة بتاتًا" و" هراء" في المكتب البيضاوي في اليوم التالي، واصفًا إياها بأنها" غير مقبولة بتاتًا" و" هراء" لدرجة أنه" لم يُكمل قراءتها".

وقال إن وقف إطلاق النار" على وشك الانهيار".

كما أعلن الرئيس الأميركي عن جولة جديدة من العقوبات ضد عمليات النفط الإيرانية، بما في ذلك تلك التي تُزود الصين، وتعهد بتمديد وقف إطلاق النار إلى أجل غير مسمى" حتى انتهاء المفاوضات، سواءً بنهاية المطاف أو بنهاية أخرى".

بحسب وكالة أسوشيتد برس، لا تزال الخلافات الرئيسية بين الجانبين قائمة دون تغيير: مدة تجميد تخصيب اليورانيوم، ومصير مخزونات إيران من اليورانيوم عالي التخصيب، وتفكيك بعض المنشآت النووية، وشروط فتح مضيق هرمز.

وتصر طهران على رفع العقوبات وإنهاء الحصار البحري الأميركي على موانئها كشرط لفتح المضيق.

استجابت الأسواق فورًا.

فبحسب شبكة ABC News، بحلول صباح الاثنين، بلغ سعر خام غرب تكساس الوسيط الأميركي حوالي 98 دولارًا للبرميل (بزيادة 2.

5%)، بينما وصل سعر خام برنت إلى 104 دولارات للبرميل (بزيادة 3%).

وارتفع متوسط ​​سعر البنزين في الولايات المتحدة إلى 4.

48 دولارًا للجالون، أي بزيادة قدرها 1.

54 دولارًا عن سعره قبل الحرب.

وفي إيران، وفقًا لمسؤول نقلت عنه مجلة الإيكونوميست، فقد أكثر من مليون شخص وظائفهم.

بالنسبة لدول الخليج، تختلف التكاليف - ويصعب قياسها.

الطاقة: درجات متفاوتة من الضررتُشكّل صناعة النفط والغاز نحو ربع الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة، وتُعدّ المصدر الرئيسي لعائدات التصدير.

ومنذ بداية الحرب، انخفضت صادرات النفط السعودية بنحو الثلث، والإمارات العربية المتحدة بنحو النصف، بينما تكاد البحرين والكويت وقطر لا تُصدّر أي شيء.

وبحلول 12 مارس/آذار، انخفض الإنتاج المُجمّع للكويت والعراق والسعودية والإمارات بما لا يقل عن 10 ملايين برميل يوميًا.

وقبل النزاع، كان نحو 3000 سفينة تعبر مضيق هرمز شهريًا؛ أما الآن، ووفقًا لتقرير سياسي صادر عن مجلس العموم البريطاني، فإن هذا العدد يُمثّل نحو 5% فقط من مستواه السابق.

" إذا استمرت القيود على التجارة والشحن لأكثر من بضعة أسابيع من اليوم، فإننا نتوقع استمرار اضطرابات الإمداد ولن يعود السوق إلى وضعه الطبيعي إلا في عام 2027"، هذا ما قاله أمين ناصر، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، في 10 مايو.

في نهاية الأسبوع الماضي، عبرت أول ناقلة غاز طبيعي مسال قطرية مضيق هرمز منذ بدء الحرب.

كانت السفينة متجهة إلى باكستان عبر الممر الشمالي، مروراً بالمياه الإقليمية الإيرانية، حيث سبق أن حاول الحرس الثوري الإيراني، وفقاً لمجلة الإيكونوميست، تحصيل رسوم عبور.

إلا أن مصدراً مطلعاً على الترتيبات نفى ذلك قائلاً: " كانت باكستان تجري محادثات مع إيران للسماح بمرور عدد محدود من ناقلات الغاز الطبيعي المسال عبر المضيق، نظراً لحاجة إسلام آباد الماسة إلى حل لأزمة نقص الغاز".

باكستان، الوسيط الرئيسي بين واشنطن وطهران، تُقايض وساطتها فعلياً بالوصول إلى موارد الطاقة.

مع ذلك، ووفقاً لدبلوماسيين استطلعت مجلة الإيكونوميست آراءهم، فإن إيران لن تسمح بالنقل الجماعي.

السياحة والطيران وقطاع الخدمات: انهيار صامتقبل الحرب، شكلت السياحة والخدمات المرتبطة بها أكثر من 11% من الناتج المحلي الإجمالي لدول الخليج، ونسبة أكبر بكثير في الإمارات العربية المتحدة.

وقد ساهمت حركة المسافرين العابرين في تمكين شركات الطيران الإقليمية من الاستمرار في العمل: فبحسب مجلة الإيكونوميست، نقلت طيران الإمارات 4.

7 مليون مسافر في شهري مارس وأبريل، أي ما يقارب نصف طاقتها الاستيعابية المعتادة، وهو ما يُعتبر مقبولاً لشركة طيران تتخذ من مطارها مركزاً رئيسياً تعرض للقصف مراراً وتكراراً.

خارج المطارات، تبدو الصورة أكثر قتامة.

فبحسب شركة كو ستار، التي نقلتها صحيفة جيروزاليم بوست، انخفضت معدلات الإشغال في فنادق دبي إلى ما بين 20 و30% في بعض الأوقات، وإلى 5% في بعض الفنادق، وهي مستويات لم تشهدها البلاد منذ بدء الجائحة.

بحسب مجلة الإيكونوميست، تُقدّر وكالة موديز نسبة إشغال الفنادق في دبي خلال الربع الحالي بـ 10%، بانخفاض عن 80% في فبراير.

وفي مارس، انخفضت حركة المسافرين في مطارات الإمارة بأكثر من 65% على أساس سنوي.

أما في البحرين، فقد انخفض الإنفاق عبر البطاقات في الفنادق في مارس بنسبة 64% مقارنةً بفبراير.

تتجاوز التداعيات الاجتماعية مجرد الإحصاءات.

فبحسب صحيفة جيروزاليم بوست، يوظف قطاع الضيافة في دبي نحو 240 ألف أجنبي من إجمالي القوى العاملة في قطاع السياحة البالغ حوالي 800 ألف؛ وفي الفنادق الفاخرة، يشكل العمال المهاجرون 95% من طاقم الخدمة.

وبحلول أبريل/نيسان، وُضع عشرات الآلاف من الموظفين في حالة" استعداد" غير مدفوعة الأجر دون تحديد موعد للعودة.

وأفادت مصادر في القطاع لصحيفة جيروزاليم بوست أن ثلاثة أو أربعة أشخاص فقط من أصل 30 موظفًا في بعض الفنادق يعملون فعليًا.

ويقيم الموظفون في مساكن الشركة، لكنهم يُجبرون على دفع تكاليف وجباتهم بأنفسهم دون أي دخل؛ أما بالنسبة لمن يواصلون العمل بنظام المناوبات، فقد خُفضت أجورهم بنسبة تتراوح بين 20 و50%.

في بعض الحالات، وفقًا للمنشور الإقليمي tovima.

com، يتم إرسال الموظفين إلى منازلهم على نفقتهم الخاصة.

تدخل دول المنطقة الأزمة بمستويات متفاوتة من القدرة على الصمود.

فقطر، بحسب مسؤولين أجرت معهم مجلة الإيكونوميست مقابلات، قادرة على الصمود" لعدة أشهر أخرى" حتى مع الخسارة شبه الكاملة لعائدات التصدير من الغاز الطبيعي المسال والهيليوم والسلع الأخرى.

لا تزال البنوك الإماراتية تتمتع برؤوس أموال قوية، حيث قامت بتأجيل سداد القروض وإعفاء آلاف الشركات من الرسوم ضمن حزمة مساعدات تتجاوز قيمتها 6 مليارات درهم (1.

6 مليار دولار).

كما أقرت دبي بشكل منفصل حزمة دعم سياحي بقيمة مليار درهم (272 مليون دولار)، تتضمن تأجيل الرسوم وتقديم حوافز للفنادق.

وقّعت البحرين بالفعل اتفاقية مقايضة عملات مع الإمارات العربية المتحدة بقيمة 5.

4 مليار دولار، ووفقًا لمجلة الإيكونوميست، قد تحتاج إلى حزم مساعدات إضافية إذا طالت الأزمة.

وأشار وزير الخزانة الأميركي سكوت بيسنت، كما ذكرت شبكة سي إن بي سي، الأسبوع الماضي إلى أن واشنطن قد تُقدّم للإمارات شريان حياة ماليًا؛ إذ تُقدّر الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية للطاقة في الإمارة وحدها بنحو 60 مليار دولار.

مفارقة المملكة العربية السعوديةوسط التراجع الذي يشهده القطاع على مستوى المنطقة، برز استثناء واضح.

فقد أعلنت شركة أرامكو السعودية، أكبر شركة نفط في العالم، عن صافي ربح ربع سنوي بلغ 32.

5 مليار دولار، بزيادة قدرها 25% عن الفترة نفسها من عام 2025.

حدث هذا على الرغم من حقيقة أن صادرات النفط المادية من المملكة، وفقًا لمجلة الإيكونوميست، انخفضت بنحو الثلث: فقد عوض ارتفاع الأسعار - حيث استقر سعر خام برنت عند حوالي 104 دولارات للبرميل، مقارنة بسعر 70 دولارًا قبل الحرب - الانخفاض في الأحجام.

لعب خط أنابيب الشرق والغرب، الذي يمتد عبر المملكة من حقول النفط الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، متجاوزًا مضيق هرمز، دورًا حاسمًا.

ووفقًا لتصريح ناصر، فقد عمل الخط بكامل طاقته التصميمية البالغة 7 ملايين برميل يوميًا خلال الربع الأول من العام.

ويشير محللو القطاع إلى أن تصميم خط الأنابيب لم يكن في الأصل حلًا تجاريًا، بل كان بمثابة احتياطي استراتيجي في حال تعذر الوصول إلى الخليج العربي بشكل كامل.

وقد تحققت هذه الخطة، التي وُضعت قبل عشر سنوات، في الربع الأول من عام 2026.

على عكس السعودية، لا تمتلك الكويت ولا العراق ولا قطر بنية تحتية مماثلة لخطوط الأنابيب قادرة على تجاوز مضيق هرمز بكميات كبيرة.

ولا تزال عائدات صادراتها مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بالمضيق، ولهذا السبب تبرز صادرات البحرين والكويت وقطر شبه المعدومة في تناقض صارخ مع نتائج السعودية.

وقد تعزز استقلال المنطقة في مجال الطاقة باستقلالها اللوجستي.

فكما وصفت مجلة الإيكونوميست، لا تزال رفوف المتاجر في المنطقة ممتلئة بالبضائع، ويعود ذلك في معظمه إلى أن المملكة العربية السعودية أصبحت بمثابة" شريان حياة": حيث تُشحن البضائع بحراً إلى موانئها على البحر الأحمر، ثم تُنقل براً إلى الدول المجاورة.

وقال أحد تجار التجزئة للمجلة: " لقد طُلب منا أن ننفق ما يكفي حتى لا تبقى الرفوف فارغة".

والنتيجة التراكمية هي تعزيز مكانة المملكة الاستراتيجية داخل مجلس التعاون الخليجي.

فبينما تتفاوض الإمارات العربية المتحدة على مساعدات أميركية محتملة، وتلجأ البحرين إلى مقايضة العملات، تستفيد الرياض في الوقت نفسه من ارتفاع الأسعار، وتتجاوز مضيق هرمز بإنشاء خط أنابيب خاص بها، وتزود جيرانها بالغذاء.

وهذا تحول من غير المرجح أن يزول بعد خفض التصعيد.

الموعد النهائي: نهاية الصيفيشير المسؤولون الإقليميون وقادة الأعمال إلى أواخر الصيف باعتباره لحظة حاسمة.

فحتى في الظروف العادية، تُعتبر الأشهر القادمة موسمًا منخفضًا، إذ يُثني الحر الشديد السياح والمقيمين على حد سواء.

وبحلول سبتمبر، من المتوقع عودة المغتربين من إجازاتهم، وتجري الاستعدادات لاستقبال ملايين السياح والمشاركين في المؤتمرات.

وإذا لم تتوصل الولايات المتحدة وإيران إلى اتفاق بحلول ذلك الوقت يفتح المضيق ويزيل شبح تجدد الحرب، فإن هذا التراجع المؤقت مُعرّض بشدة لأن يصبح ركودًا بنيويًا.

قد يؤدي الارتفاع العالمي في أسعار الطاقة إلى تضخم مستورد، في حين تساهم تكاليف الشحن والتأمين البحري المتزايدة في ذلك.

وفي ظل مخاطر الركود الاقتصادي لدى الشركاء التجاريين الرئيسيين (بما في ذلك الاتحاد الأوروبي وتركيا وروسيا)، يُشكل هذا ضغطاً على الاقتصاد برمته.

بمعنى آخر، فإن مكاسب الميزانية من ارتفاع أسعار المواد الهيدروكربونية هي جانب واحد من المعادلة؛ أما التكاليف التي يتحملها المستهلكون والاقتصاد ككل فهي الجانب الآخر.