وأوضح وزير النقل في تصريح لوكالة الأنباء السورية" سانا" اليوم الأحد، أن الموقع الجغرافي لسوريا شكل على مدى عقود نقطة وصل رئيسية بين آسيا وأوروبا والخليج، الأمر الذي ساهم في منحها دوراً محورياً في حركة النقل والتبادل التجاري الإقليمي سواء عبر النقل البري أو السككي قبل أن تتراجع هذه الحركة خلال السنوات الماضية نتيجة ما شهده هذا القطاع من تحديات.
وأشار إلى أن الحكومة السورية تواصل جهودها لإعادة تفعيل ممرات الترانزيت وتبسيط إجراءات العبور والتخليص بما يضمن سلاسة حركة الشاحنات والتنسيق مع الجهات المعنية لرفع كفاءة الخدمات المقدمة لقطاعي النقل والتجارة بما ينعكس إيجاباً على تعزيز النشاط الاقتصادي الإقليمي.
ولفت الوزير بدر إلى أن هذا الدور كان قائما بقوة قبل عام 2011، حيث شهد الممر البري الممتد من الحدود التركية إلى الحدود الأردنية، حركة عبور كثيفة تراوحت بين 100 و 115 ألف شاحنة سنوياً بالاتجاهين عبر سوريا، ضمن شبكة تجارة تربط تركيا والخليج، إضافة إلى خطوط التجارة الممتدة بين أوروبا ودول الخليج.
ووفقا لوزير النقل السوري، كان قطاع النقل السككي يؤدي دورا محوريا في دعم حركة التجارة الإقليمية، حيث تم تشغيل أول قطارات الشحن بنجاح بين مرفأ طرطوس وميناء أم قصر العراقي على الخليج، مرورا ببغداد عام 2009، قبل أن تتعثر حركة الترانزيت عبر سوريا بعد عام 2011، نتيجة انقطاع العلاقات مع دول الجوار، وتضرر البنية التحتية.
وأشار الوزير بدر إلى أن استعادة حركة الترانزيت بالشاحنات ممكنة بشكل فوري مع دول الجوار، شريطة التوصل لتفاهمات كاملة تلبي مصالح هذه البلدان، حيث يجري العمل على تعزيزها مع تركيا والأردن والسعودية وتذليل العقبات.
ونوه بأن جزءا من هذه التفاهمات يجري تنفيذه عبر مذكرة التفاهم الموقعة مؤخرا بين سوريا وتركيا والأردن، إلى جانب مخرجات المباحثات مع السعودية، متوقعاً تحقيق نتائج ملموسة قبل نهاية عام 2026 فيما يتعلق بحركة نقل البضائع بالشاحنات.
أما على صعيد النقل السككي، فأوضح وزير النقل أن إعادة تفعيل هذا القطاع تتطلب وقتا أطول، نظرا للبنية التحتية المدمرة التي شهدتها خطوط السكك الحديدية خلال السنوات الماضية، والذي أدى إلى خروج الوصلات الحديدية مع دول الجوار من الخدمة، مشيرا إلى وجود وصلتين سككيتين مع تركيا، عبر نقطتي ميدان إكبس والراعي، حيث تحتاجان إلى استثمارات لإعادتهما إلى الخدمة.
كما لفت الوزير بدر إلى أن الربط السككي مع الأردن هو عبر الخط الحجازي القديم، حيث كان يؤدي قبل عام 2011 دورا مهما في نقل البضائع، إلا أنه توقف عن الخدمة بسبب تضرر أجزاء من الخط وانقطاع العلاقات بين البلدين.
ونوه الوزير بدر بالتفاهمات الموقعة مع الأردن وتركيا من أجل صيانة خطوط السكك الحديدية، وتأهيل الأجزاء المتضررة، مشيرا إلى أن إصلاح الخط الحجازي ممكن قبل نهاية عام 2026" في حال تنفيذ الدعم التركي الموعود".
وفي هذا السياق، بيّن الوزير بدر أن الحل الاستراتيجي يتمثل في إنشاء خط سكة حديد جديد بمواصفات حديثة يربط دمشق بالحدود الأردنية، على أن يستكمل الجانب الأردني الخط وصولا إلى الحدود السعودية في منطقة القريات، موضحا أن تكلفة هذا المشروع تتجاوز مئات ملايين الدولارات.
وأشار وزير النقل إلى أن هذا المشروع مطروح ضمن مذكرة التفاهم بين تركيا وسوريا والأردن، كما يجري بحثه مع السعودية على مستويات سياسية رفيعة، مؤكدا أن مشروع تأهيل الممر البري بين تركيا وسوريا والأردن والسعودية من جهة، وبين تركيا وسوريا والعراق من جهة أخرى، يحظى باهتمام كبير من الحكومة السورية.
وكشف الوزير بدر أن العمل يجري بالتعاون مع البنك الدولي، على تقديم دعم فني وتمويلي لدعم خطوط السكك الحديدية في سوريا، تتراوح قيمته التقديرية بين 65 و200 مليون دولار، على شكل منح لا قروض، مبينا أن الأولوية تتركز على إعادة تفعيل السكك الحديدية كممر ترانزيت يربط تركيا بسوريا والأردن والعراق.
ونوه وزير النقل بمذكرة التفاهم التي وقعت بين المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية، وشركة محطة حاويات اللاذقية الدولية /ش.
م.
م/، لربط المنطقتين الساحلية والداخلية عبر السكك الحديدية، لتعزيز التعاون في مجال نقل الحاويات من مرفأ اللاذقية إلى المرافئ الجافة في عدرا و حسياء وحلب، بما يسهم في تطوير منظومة النقل والخدمات اللوجستية في سوريا.
ووقعت سوريا وتركيا والأردن في نيسان الماضي، مذكرة تفاهم لتطوير قطاعات النقل والربط اللوجستي، تتضمن إنشاء إطار مؤسسي وفني لتنسيق الجهود، وتوحيد الإجراءات، وتحويل هذا التعاون إلى مشاريع تنفيذية مدعومة بالرقمنة والاستثمار، عبر تبسيط الأنظمة وتطبيق الحلول الذكية، ومتابعة الأداء وبناء القدرات لضمان الاستدامة.
التعليقات (0)
لا توجد تعليقات حتى الآن. كن أول من يعلق!
أضف تعليقك