الهيئة القومية للأنفاق: إنشاء محطات بديلة متناسقة مع المحطات التراثية بترام الرمل

​أكد المهندس سيد كامل مدير مشروع تطوير ترام الرمل بالإسكندرية، أن المحطات التراثية والتاريخية الواقعة في مسار المشروع وعددهم أربع محطات" بولكلى - سبورتنج الكبرى - الجامعة - مصطفى كامل" بالإضافة إلى محطة الرمل، سيتم إنشاء محطات بديلة بجوارها، متناسقة ومحاكية لها تماماً دون المساس بتعديل أي أثر تم إدراجه في الطراز المعماري الفريد لعروس البحر المتوسط.

وأوضح خلال مؤتمر صحفي بمقر مشروع تطوير ترام الرمل بالإسكندرية، أن هذا الإجراء يستهدف الحفاظ الكامل على هذه المحطات التاريخية باعتبارها جزءاً من الهوية البصرية للمدينة مع إتاحة الخدمات للمواطنين بأعلى مستوى ممكن، مشيراً إلى أن وزارة النقل تضع القيمة التاريخية للمرفق كأولوية قصوى ضمن خطة التطوير الشاملة للخط الذي يمتد بطول 13.

2 كم من محطة فيكتوريا حتى محطة الرمل.

محطات متطورة تحاكي المونوريل والمترو وتخدم ذوي الهمم​وأضاف مدير المشروع، أن المحطات الجديدة بالخط والبالغ عددها 24 محطة بعد إعادة توزيعها وتنظيم مسافاتها البينية لتكون بمعدل 500 متر بين المحطة والأخرى ستشهد طفرة إنشائية وتكنولوجية غير مسبوقة لتكون محاكية لأحدث محطات مترو القاهرة والمونوريل، حيث سيتم تزويدها بـ دورات مياه وأسانسيرات ومصاعد كهربائية لتقديم كافة الخدمات لتسهيل حركة ذوي الهمم وكبار السن ويأتي تقليص المحطات من 38 محطة في الخط القديم إلى 24 محطة في المنظومة المطورة ليلغي المسافات القصيرة غير المنتظمة التي كانت تسبب كثرة التوقفات الفجائية وضعف الكفاءة التشغيلية.

​رفع 11 محطة بمسار علوي والربط بإشارات المرور الذكية​وأشار المهندس سيد كامل إلى أن المشروع يعتمد على حلول هندسية جذرية للقضاء على الازدحام المروري، حيث سيتم رفع مسار الترام بطول 11 محطة عبر مسار علوي وتفادي التقاطعات السطحية الحرجة والمزدحمة، بالإضافة إلى ربط الترام بالكامل ولأول مرة بمنظومة إشارات المرور والسيارات الذكية في الشوارع ليعمل الترام بالتزامن مع الإشارات المرورية، ما يساهم في تحقيق الانسيابية وتحرير الحركة المرورية في الميادين الساحلية وتقليل التعارض بين حركة الترام والسيارات.

​مضاعفة السرعة وموعد الانتهاء لخدمة 450 ألف راكب يومياً​ويذكر أن مشروع إعادة تأهيل ترام الرمل يسير بمعدلات تنفيذ مكثفة لإنهاء الأعمال خلال عامين بدأت محاسبتها من مارس الماضي وتستهدف المنظومة الجديدة رفع السرعة التجارية للترام لتصل إلى 21 كم في الساعة ومضاعفة السرعة التشغيلية إلى 70 كم في الساعة لتقليص زمن الرحلة الإجمالي من 60 دقيقة إلى 33 دقيقة فقط وتخفيض زمن التقاطر والانتظار ليكون أقل من 4 دقائق وبما يسمح برفع الطاقة الاستيعابية للخط لتصل إلى 13800 راكب في الساعة لكل اتجاه بنحو 450 ألف راكب يومياً يتم نقلهم عبر أسطول حديث يضم 30 قطاراً متطوراً بسعة 610 راكب للقطار الواحد تم البدء في تصنيعها منذ سنتين بواسطة شركة هيونداي روتيم العالمية وستتكامل هذه المنظومة مع مشروع مترو الإسكندرية أبو قير المقرر بدء تشغيله تجريبياً في مارس 2027 على أحدث مستوى عالمي.