في السياسة الدولية، هناك دول تصنع الأحداث، وهناك دول تصنع المستقبل.
والصين، خلال العقد الأخير، لم تكتفِ بأن تكون مصنع العالم أو أكبر قوة اقتصادية صاعدة، بل قررت أن تطرح سؤالًا مختلفًا على العالم كله:لماذا تظل حركة التجارة العالمية، وخطوط الطاقة، وسلاسل الإمداد، مرتبطة بقواعد صنعها الآخرون منذ عقود؟ومن هنا، أطلق شي جين بينغ عام 2013 ما عُرف باسم مبادرة الحزام والطريق… المبادرة التي قد تبدو في ظاهرها مشروعًا اقتصاديًا، لكنها في حقيقتها رؤية سياسية، وفلسفة استراتيجية، وربما إعادة صياغة كاملة لخريطة النفوذ العالمي.
أولًا: ما هي مبادرة الحزام والطريق ببساطة؟الصين قررت أن تربط آسيا بأفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط بشبكة ضخمة من:بحيث تتحرك البضائع، والطاقة، والاستثمارات، والبيانات، عبر مسارات تكون الصين شريكًا رئيسيًا فيها.
المشروع يشمل عشرات الدول عبر آسيا وأفريقيا وأوروبا، ويمتد إلى ممرات بحرية وبرية تربط العالم اقتصاديًا.
السؤال هنا: لماذا تفعل الصين ذلك؟ثانيًا: لماذا أطلقت الصين المبادرة أصلًا؟الإجابة التقليدية تقول: من أجل التجارة.
لكن الحقيقة أعمق من ذلك بكثير.
الصين أدركت مبكرًا أن القوة في القرن الحادي والعشرين لن تكون فقط في امتلاك المصانع، بل في امتلاك الطريق إلى الأسواق.
يمكنك أن تنتج أفضل منتج في العالم، لكن إذا لم تتحكم في الميناء، أو خط الشحن، أو مسار الإمداد، فإن جزءًا كبيرًا من قوتك يبقى في يد الآخرين.
ولهذا لم تقل الصين: “سنبيع للعالم.
”بل قالت عمليًا: “سنعيد تصميم الطرق التي يصل بها العالم إلى بعضه.
”ثالثًا: من المستفيد الحقيقي؟الكثير يعتقد أن المستفيد الوحيد هو الصين… وهذا تحليل ناقص.
• تقلل اعتمادها على الممرات التي قد تتعرض لضغوط سياسية أو عسكرية.
• توسع نفوذها الاقتصادي والدبلوماسي.
• تصدر خبرتها الصناعية والتمويلية.
الدول المشاركة تستفيد لأنها تحصل على:• بنية تحتية لم تكن تستطيع تمويلها بسهولة.
• موانئ وطرق وسكك حديدية.
• ربط أفضل بالأسواق العالمية.
لكن هناك نقطة لا يناقشها كثيرون:الاستفادة لا يحددها المشروع… بل يحددها استعداد الدولة.
الدولة التي تدخل المبادرة بلا رؤية قد تصبح مجرد ممر.
أما الدولة التي تدخل بخطة واضحة… فقد تتحول إلى مركز نفوذ إقليمي.
رابعًا: لماذا أفريقيا مهمة جدًا في المبادرة؟أفريقيا ليست بالنسبة للصين مجرد سوق.
أفريقيا بالنسبة للصين تمثل ثلاثة أشياء في وقت واحد:خلال العقود القادمة ستكون من أكبر مناطق النمو السكاني في العالم.
من المعادن النادرة إلى الطاقة والمواد الخام.
من يبني الطرق والموانئ اليوم… قد يصبح الشريك الاستراتيجي الأول غدًا.
ولهذا نرى استثمارات صينية في دول مثل كينيا، إثيوبيا، وأنغولا.
لكن القراءة الأعمق هنا ليست “الصين في أفريقيا”.
بل:هل أفريقيا تتعامل مع الصين كممول.
أم كفرصة لإعادة بناء استقلالها الاقتصادي؟خامسًا: لماذا مصر مهمة جدًا في المبادرة؟إذا كانت الصين تريد ربط العالم… فإن مصر ليست محطة عادية في هذا المشروع.
• قناة السويس… أحد أهم شرايين التجارة العالمية.
• المنطقة الاقتصادية لقناة السويس… بوابة صناعية ولوجستية.
• موقعًا يربط أفريقيا بآسيا وأوروبا.
لكن النقطة التي لا يناقشها كثيرون هي:قيمة مصر في المبادرة ليست في الموقع فقط، بل في القدرة على تحويل الموقع إلى قرار.
أي دولة يمكن أن تكون معبرًا.
لكن ليست كل دولة تستطيع أن تتحول إلى منصة تصنيع، وإعادة تصدير، وخدمات لوجستية، ومركز قرار إقليمي.
سادسًا: ماذا تعني المبادرة للعالم؟العالم بعد الحرب العالمية الثانية بُني إلى حد كبير على مؤسسات ونظم قادها الغرب.
اليوم، الصين لا تقول إنها تريد إسقاط هذا النظام… لكنها تقول شيئًا أكثر ذكاءً:“سنبني نظامًا موازيًا يجعل العالم أقل اعتمادًا على مركز واحد.
”ولهذا فالمبادرة ليست مجرد اقتصاد… بل جزء من إعادة تشكيل النظام الدولي.
السؤال الذي لم يُطرح بما يكفيهل ستنجح مبادرة الحزام والطريق؟عندما تُبنى طرق التجارة، والموانئ، والطاقة، والبيانات عبر شراكات طويلة المدى… هل نحن أمام شبكة اقتصادية فقط، أم أمام شكل جديد من التحالفات السياسية لا يحمل اسم “تحالف”؟في تقديري.
هذا هو جوهر المبادرة.
الصين لا تطلب من العالم أن ينضم إلى معسكرها…الصين تجعل العالم يرتبط بمصالح تجعل اتخاذ القرار ضدها أكثر تكلفة.
وهنا تبدأ السياسة، بعد انتهاء الاقتصاد.
أمين العلاقات الخارجية بحزب حماة الوطن.
التعليقات (0)
لا توجد تعليقات حتى الآن. كن أول من يعلق!
أضف تعليقك